5月份，重卡市場開始步入淡季。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2024年5月份，我國重卡市場銷售約7.5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比4月份下降9%，比上年同期的7.74萬輛小幅下滑3%，減少了約2000輛。

7.5萬輛放在最近八年來看，僅高于2022年5月（4.92萬輛），低于其他年份的5月份銷量，可見市場景氣度不高，整體需求明顯進入淡季。累計來看，2024年1-5月，我國重卡市場銷售各類車型約43萬輛，比上年同期上漲7%，凈增加近3萬輛，累計增速較1-4月有所縮窄。

總體而言，5月份的重卡行業(yè)有幾個特點值得關(guān)注。首先仍然是開票銷量表現(xiàn)不及終端實銷。5月份，國內(nèi)重卡終端銷量預計同比增長10%左右，但行業(yè)開票銷量是同比下滑的，其中主要原因便是行業(yè)庫存偏高，各家企業(yè)都在消化庫存。這也導致了行業(yè)價格戰(zhàn)此起彼伏，“卷的飛起”。

其次，從驅(qū)動力來看，重卡市場的“三駕馬車”各自表現(xiàn)迥異，天然氣重卡終端實銷“淡季不淡”，電動重卡持續(xù)高速增長，而出口則小幅上漲。

天然氣重卡5月實銷接近翻倍，新能源重卡大漲110%

2024年5月的重卡終端市場，燃氣車、出口和新能源這“三駕馬車”都呈現(xiàn)出同比上漲的趨勢。

首先看出口。今年5月份，我國重卡出口保持了同比小幅增長，預計同比增長4-5%左右，環(huán)比4月份則基本持平。重卡出口實現(xiàn)增長的主要原因，一方面是俄羅斯下半年進口汽車報廢處理費上漲政策實施所帶來的“提前消費”，另一方面則是非俄地區(qū)出口銷量（非洲、東南亞、中東和拉丁美洲等區(qū)域）的快速增長。

再看燃氣車。今年1月份以來，天然氣重卡市場連續(xù)爆發(fā)式增長，1月份銷量同比增長96%，2月份同比增長49%，3月份銷量接近3萬輛，同比增長208%；4月份銷量達到2.6萬輛，繼續(xù)高速增長160%。5月份，第一商用車網(wǎng)預計國內(nèi)天然氣重卡終端銷量雖然環(huán)比4月份有回落，但同比仍然是高速增長，預計同比增速達到85-90%左右，國內(nèi)終端市場滲透率接近40%。

天然氣重卡受青睞，是低運價和低氣價“雙低”環(huán)境下的必然結(jié)果。從去年下半年至今，貨運市場車多貨少、運力過剩、運價低迷就一直困擾著用戶和企業(yè)，柴油重卡運營的盈利性不斷變差，倒逼大量牽引車用戶換購天然氣重卡。另外，近期LNG氣價也保持了比較“友好”的態(tài)勢。5月份，國內(nèi)LNG一公斤批發(fā)價格維持在4.2-4.3元左右，油氣價格差很穩(wěn)定地保持在3-3.5元（即便相比所謂“小油”也有很大優(yōu)勢），天然氣重卡相比柴油重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢巨大。從另一個角度而言，經(jīng)濟性更好的燃氣重卡的旺銷又導致了運價的進一步下降，因此，燃氣車比重快速上升、“氣車”大規(guī)模替代油車、柴油車型占比不斷下降的趨勢已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。

除了出口和燃氣車外，另外一個備受關(guān)注的細分市場就是新能源重卡。今年以來，新能源重卡從年初至今持續(xù)爆發(fā)，5月份也不例外。預計今年5月份新能源重卡終端銷量會達到4000+，同比增長超過110%，但環(huán)比有所回落，預計環(huán)比下降13%左右。受燃氣車和新能源重卡保持強勁增長的推動，第一商用車網(wǎng)預計今年5月份的國內(nèi)重卡終端銷量會高于去年同期的5萬輛，呈現(xiàn)10%左右的同比上漲，整體銷量大約在5.5萬輛左右。

(關(guān)鍵字：重卡 銷售)